近两年涡轮增压发动机的发展很快，很多车型的大排量自吸都换成了中等排量的涡轮增压发动机，比如说汉兰达取消2.7L自吸而使用2.0T涡轮、卡罗拉/雷凌取消1.6L自吸继续沿用1.2T涡轮等。而且也可以发现，无论是国产自主品牌汽车十大炒股杠杆平台合约，还是还是日系的“两田一产一菱”，以及大众汽车，它们的很多涡轮增压汽车多用的是双离合和CVT，却很少用AT变速箱，这是为什么呢？4方面分析给你答案！
第一，部分排量的涡轮增压发动机，若与AT变速箱匹配，可能会需要付出更高的成本，成本是主导因素。国内售卖的涡轮增压汽车不排除也有使用AT变速箱的车型，不过其中搭载量最多的莫过于型号为AWF6F16爱信6AT，它完全不同于汉拉达、霸道使用的6AT。据了解，该变速箱可承受的最大扭矩为160N·M，几乎可以与1.6L排量的发动机匹配，是一台小扭矩变速箱，有着体积小成本低的优点，其成本要比双离合和CVT还要低。
展开剩余70%但是对于涡轮增压发动机来说，该6AT的匹配不足以发挥出涡轮增压发动机的动力优势，为什么呢？比如说大众1.4T涡轮的最大扭矩高达250N·M、思域1.5T的最大扭矩为226N·M，即使是思域1.0T，最大扭矩也在170N·M以上、国产1.5T最大扭矩也都在200N·M以上。针对这些发动机，如果想要使用6AT明显不合适，而使用更高级的6AT、8AT，成本就会蹭蹭的往上涨，相反使用双离合和CVT更合适。
第二，AT变速箱研发的技术门槛相对较高，受到专利的限制，使国产自主品牌汽车甚至是大众都无能为力。在汽车领域，日本、德国以及美国在19世纪20世纪都已经介入研究，尤其是对汽车核心技术的研究，比如说AT变速箱，里面的很多零部件绕不开专利的限制，像AT变速箱的核心液力变矩器和行星齿轮组，液力变矩器的专利是在日本人手里面，行星齿轮组的专利是在采埃孚手里面。甚至在车友圈还流传着丰田爱信6AT的“霸王条约”：使用爱信6AT的车企，需要与爱信签约不能私自研发AT变速箱的协议。这些也是导致大众汽车、国产自主品牌汽车没有大力研发AT的主要原因。
第三，相对于AT变速箱专利的限制，对于双离合和CVT变速箱的研发，要相对自由。目前与双离合变速箱相关的专利保护已经过期，几乎任何车企都可以去研发自己的双离合变速箱，双离合变速箱的结构相对简单，主要由两套变速箱和一套离合器总成组成，但是对于双离合的摩擦片材料、控制技术、散热等有很高的要求。目前大众是双离合的“最资深”玩家，国产自主品牌近几年对双离合的研发，也有了很好的成绩，像比亚迪独立研发的6DCT、吉利和DSI合作研发的7DCT等。
第四，早期国产自主品牌汽车开始起步的时候，由于面临这变速箱技术的限制，在2008年，国家给出政策上的支持，联合国内的一汽、上汽、东风、奇瑞、长安等车企，与博格华纳公司组建了中发联，来一起研发双离合，国家给出政策和资金上的支持，自主品牌汽车自然会更有信心地去研发双离合。
所以说，国内的涡轮增压汽车多使用的是双离合和CVT变速箱，而很少用AT变速箱的原因，通过上述4方面的分析，足以给出我们答案。我们都知道，AT变速箱的总体表现确实要比双离合、CVT有优势，而在大钊看来，国内售卖的涡轮增压汽车很少使用AT变速箱的原因，主要还是为了控制成本，你同意这样的看法吗？欢迎留下你的答案！
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